Tržište čelika na Bliskom istoku uhvaćeno u cijeni bez trgovinskog zastoja dok se prekid isporuke u Hormuzu produžava

Dubai/Riyadh/Istanbul - tjedan od 4. kolovoza 2026.- Tržišta čelika na Bliskom istoku ovog su tjedna ostala nepromijenjena, opterećena tjednima prekida plovidbe kroz Hormuški tjesnac i Bab el-Mandebski tjesnac, iako su diplomatski signali između Washingtona i Teherana pobudili nadu da bi se normalan pomorski promet uskoro mogao nastaviti. Prema najnovijem tjedniku Middle East Steel Weekly koji su sastavili China-Arab Iron & Steel Association (CAISA) i Mysteel, trgovinu čelikom u regiji najbolje opisuje izraz koji sada naširoko kruži među trgovcima: "cijene postoje, ali transakcije ne."

svjetski poznate stvari

trgovac crtanim filmovima

tekući aferato

Razgovor o mogućem nastavku pregovora s -SAD-om Iranom intenzivirao se posljednjih dana, ali normalni plovni poredak kroz Hormuški tjesnac i tjesnac Bab el-Mandeb tek treba biti uspostavljen. Većina međunarodnih prijevoznika još uvijek se nije vratila objavljivanju standardnih cijena tereta za rute u Zaljevu. Kao rezultat toga, uvozna trgovina na Bliskom istoku ostaje usporena: i kupci i prodavači uglavnom sjede po strani, ponude za uvozni čelik su rijetke, a stvarni poslovi su ograničeni. Lokalne tvornice u cijeloj regiji uglavnom drže svoje postojeće cjenike nepromijenjenima dok čekaju da se uvjeti isporuke i tržišta razjasne.

U Ujedinjenim Arapskim Emiratima tržište čelika održalo se uglavnom stabilno ovaj tjedan. Dobavljači iz Kine, Japana, Južne Koreje i Indije smanjili su ponude, a dok su upiti za uvezene vruće{1}}valjane zavojnice (HRC) i srednje ploče i dalje aktivni, stvarne transakcije su rijetke. Emirates Steel (EMSTEEL) zadržao je svoju postojeću politiku prodaje dugih-proizvoda nepromijenjenom, bez najavljenih novih prilagodbi cijena. Trgovci u Dubaiju i Abu Dhabiju izvješćuju da trenutne zalihe još uvijek mogu pokriti kratkoročnu-potražnju, a promptne cijene građevinskog čelika malo su se pomakle - iako upozoravaju da bi produženi prekid dostave ponovno stvorio pritisak na povećanje troškova uvoza.

Tržište Saudijske Arabije nastavilo je stabilan-ka-stabilan trend. Hadeed (SABIC) zadržao je svoje cijene za kolovoz za armaturu i druge duge proizvode nepromijenjene u odnosu na svoju raniju najavu, bez daljnjih pomaka cijena koji su trenutno planirani. Očekivanja otopljenja u SAD-u-Iranske napetosti gurnule su kupce nizvodno u položaj čekanja-i-vidjeti, odgađajući kupnju dok se otprema ne oporavi i uvozne ponude ne budu osvježene. Budući da su rokovi prijevoza i troškovi uvoznih sirovina još uvijek visoki, tvornice i dalje oklijevaju sniziti cijene. Tržišni sudionici općenito očekuju da će saudijske cijene čelika ostati stabilne u kratkom roku, s tempom oporavka brodarstva i nabave velikih projekata koji određuju smjer dalje.

Tursko tržište čelika i dalje se oslanja na visoke troškove. Cijene uvezenog otpada ostaju nepromijenjene, uglavnom zbog ograničene ponude europskog otpada i rastućih vozarina, iako su tvornice donekle usporile tempo nabave. Nakon što su ranije u tom razdoblju osigurali zdrav niz narudžbi za gredice, Kardemir i drugi proizvođači sada su usredotočeni na izvoznu prodaju. Ali s obzirom na to da su pomorske linije u Zaljevu još uvijek oprezne, a neke rute tek trebaju normalizirati cijene, apetit kupaca u Zaljevu za turskim čelikom ostaje ograničen, što turski izvoz u Zaljev drži slabim. Mlinovi imaju relativno visoke FOB ponude, a tržište očekuje da će izvozna aktivnost Turske i dalje biti obilježena malim obujmom transakcija i stabilnim cijenama u kratkom roku.

Prema tablicama cijena u izvješću, uvozne ponude za kineski-čelik porijeklom (FOB Kina) s Bliskog istoka ovaj tjedan iznosile su: vruće{1}}valjane zavojnice 483 USD/mt, gredice 460 USD/mt, žičane šipke 516 USD/mt, hladno{5}}valjane zavojnice 550 USD/mt, armaturne šipke 505 USD/mt i srednje ploče 510 USD/mt. Primjetno je da je turska armaturna šipka imala znatno veći FOB raspon od 575–585 USD/mt, odražavajući pritisak na troškove zbog skupog otpada i ograničenu konkurenciju kineskog-materijala vezanog za Zaljev. Japanski i indijski dobavljači ovaj tjedan nisu ponudili ponude, a većina kineskih dobavljača trenutačno je voljna ponuditi ponude samo na temelju FOB-a, a ne uvjeta isporuke - što je znak da prodavači nisu voljni sami apsorbirati neizvjesnost tereta.

Što se tiče lokalnih cijena, Emirates Steel iz Ujedinjenih Arapskih Emirata nudio je armaturnu šipku franko tvornica po 2.921 dirhama po toni, dok su ostale tvornice i uvezeni materijal bili cijenjeni oko 2.900 dirhama po toni na bazi-plaćene carine-. Vruće{8}}valjani kotur iz UAE-a cijenjen je po cijeni od 670–700 USD/mt na bazi-neplaćene carine, carinskog-skladišta. U Saudijskoj Arabiji, Hadeedova armatura imala je cijenu od 2.800 rijala po toni na bazi isporuke.

Odvojeni podaci citirani u izvješću, iz Mysteelovog brifinga o rasponu domaćih-prekomorskih cijena čelika od 3. kolovoza, pokazali su da su međunarodne cijene otpadaka, gredica i vruće-valjanih zavojnica uglavnom ostale nepromijenjene ili su se smanjile na bazi CFR-Kine, dok su kineske domaće spot cijene pale za 10-20 juana/toni posvuda. Jaz između međunarodnih i domaćih troškova vruće-valjanih svitaka ostao je velik, pri čemu je materijal podrijetlom iz CIS-a- imao otprilike 1317 juana/toni više od domaćeg kineskog materijala nakon uračunavanja carina, a HRC-podrijetla s Bliskog istoka pokazuje još veću premiju od 1356 juana/toni.

Iz perspektive izvoza, tržišne cijene jugoistočne Azije za toplo-valjane zavojnice, hladno-valjane zavojnice i vruće{2}}pocinčane zavojnice ostale su iznad domaćih razina u Kini, čuvajući održivost izvoza za kineske tvornice - iako se raspon hladno-valjanih zavojnica naglo suzio na samo 43 juana/toni, signalizirajući smanjenje izvoznih marži za tu proizvodnu liniju konkretno.

U značajnom trgovinskom razvoju, Ministarstvo trgovine SAD-a izdalo je konačnu kompenzacijsku-odredbu carine 30. srpnja, zaključivši da su egipatski izvoznici armature primili subvencije koje su smatrane djelotvornima tijekom razdoblja revizije kalendarske-2024. Egipatska Ezz grupa - uključujući nekoliko povezanih subjekata kao što su Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel i Contra Steel - sada se suočava sa stopom kompenzacijske pristojbe od 23,27%, koja će se također primjenjivati ​​na sve druge egipatske proizvođače i izvoznike armature.

Slučaj kompenzacijske-carine odvijao se uz širu antidampinšku i subvencijsku istragu koju su pokrenule SAD u lipnju 2025., a koja je obuhvatila Egipat, Alžir, Bugarsku i Vijetnam. Commerce je izdao preliminarnu odluku o kompenzaciji u siječnju 2026. po višoj stopi od 29,51%; s antidampinške strane, preliminarne dampinške marže egipatskih proizvođača kretale su se od 34,2 % do 52,73 % za neka poduzeća. Ministarstvo trgovine priopćilo je da će zainteresiranim stranama otkriti svoju metodologiju izračuna unutar pet dana od konačne odluke. Egipatska armatura dugo se natjecala s turskim čelikom na globalnim izvoznim tržištima, uključujući SAD, a očekuje se da će nova carina dodatno narušiti cjenovnu konkurentnost egipatskih proizvođača tamo.

Podaci Turske udruge proizvođača čelika (TÇÜD) pokazuju da je proizvodnja sirovog čelika u Turskoj dosegla 19,8 milijuna tona u prvoj polovici 2026., što je porast od 8,1% na godišnjoj-na-godišnjoj razini. Samo u lipnju ostvarena je proizvodnja od 3,3 milijuna tona, oštrijih 14,7% više u odnosu na godinu ranije - što je znatno iznad prosjeka prve-polovice. Domaća potrošnja-gotovog čelika u lipnju iznosila je oko 3,1 milijuna tona, što je povećanje od skromnih 0,4%--godine, dok je lipanjski izvoz dosegao 1,7 milijuna tona, što je povećanje od 28,4%, pri čemu je vrijednost izvoza porasla 29,7% na 1,2 milijarde USD.

Za prvo polugodište u cjelini, Turska je izvezla 7,8 milijuna tona proizvoda od čelika, što je 2,5% više-na-godini, u vrijednosti od 5,3 milijarde USD, što je povećanje od 1,3%. Glavni tajnik TÇÜD-a Veysel Yayan primijetio je da je Turska i dalje sedmi{7}}najveći svjetski proizvođač sirovog čelika, ispred Njemačke. Istaknuo je da je nakon razdoblja pada u industriji tijekom prvih pet mjeseci ove godine lipanj donio jasno poboljšanje i proizvodnje i izvoza, preokrenuvši raniji silazni trend, uz snažnu potražnju s Bliskog istoka i Južne Amerike koja je dovela do povećanja izvoza. Konkretno, turski izvoz čelika na Bliski istok skočio je 80%-na-godišnjoj razini u lipnju na 212.600 tona, dok je izvoz u Južnu Ameriku porastao 406% na 182.500 tona.

Indijski izvoz čelika porastao je 27% na godišnjoj razini--u prvoj polovici 2026. na 4,63 milijuna tona. Iako su se isporuke u Europsku uniju smanjile, rast izvoza u Vijetnam, UK i UAE to je više nego kompenzirao. Indijski izvoz u EU pao je na 1,01 milijun tona u prvoj polovici godine, što je pad od 19,8% u odnosu na 1,26 milijuna tona godinu ranije, dok je Vijetnam postao jedno od najbrže{11}}rastućih izvoznih tržišta Indije, s količinama koje su skočile sa samo 10 000 tona u H1 2025 na 650 000 tona.

Tržišni analitičari citirani u izvješću očekuju da će evoluirajuća trgovinska struktura Indije nastaviti oblikovati njezinu izvoznu strategiju u nadolazećim mjesecima, s novim zaštitnim mjerama EU-a koje će vjerojatno zadržati pritisak na izvoz gotovih-čelika u Europu dok polu-proizvoda - posebno ploča, koje su izvan revidiranog sustava EU kvota - vidjeti rastuće isporuke. Indijski proizvođači čelika sve više daju prednost jugoistočnoj Aziji, Bliskom istoku i Africi dok trgovinske prepreke preoblikuju globalne tokove čelika. Naime, sveobuhvatni gospodarski i trgovinski sporazum između Indije i Ujedinjenog Kraljevstva stupio je na snagu 15. srpnja, dajući indijskim izvoznicima čelika-bescarinski pristup za više od 1,1 milijuna tona godišnje; otprilike 80% indijskog izvoza čelika u Ujedinjeno Kraljevstvo i dalje će uživati ​​nulte carine, dok će ostatak biti pokriven-specifičnim i preostalim kvotama. Indijska državna kvota HRC za Ujedinjeno Kraljevstvo povećana je s 12 400 na 33 500 tona, a oko 95% izvoza ne-legirane žice u UK oslobođeno je zaštitnih mjera.

U izvješću je početak kolovoza opisan kao razdoblje "iskrivljenja cijena" za tržište čelika na Bliskom istoku, budući da kontinuirani poremećaji na brodskim rutama Hormuz i Bab el-Mandeb ostavljaju prijevoznike da nude samo ponude kratkog-valjanja s klauzulama prilagodbe-rizika rata ili potpuno obustavljaju ponude na nekim rutama. Podaci Arapskog sindikata željeza i čelika od 1. kolovoza pokazuju da su međunarodne cijene otpadnog materijala uglavnom stabilne, cijene željezne rudače i nekih gotovih-čelika lagano se povlače, dok su cijene gredica na nekim tržištima zapravo porasle - odražavajući sve veće razlike između potražnje za sirovinama, polu-proizvodima i gotovim-robama.

Ključni problem, navodi se u izvješću, nije u tome što mlinovima nedostaje ponuda, već u tome što postaje teško utvrditi konačne troškove iskrcaja, budući da se vozarine, premije osiguranja, naknade za preusmjeravanje i lučke naknade mogu promijeniti prije otpreme. Uvoznici posljedično postavljaju manje narudžbi unaprijed i daju prednost malim kupnjama u kratkom-ciklusu, dok se lokalne tvornice oslanjaju na sigurnost isporuke kako bi održale svoje cijene - stvarajući regionalni obrazac oskudnih uvoznih ponuda, stabilne cijene na licu mjesta i slabe stvarne količine transakcija.

Nippon Steel je 4. kolovoza rekao da se očekuje da će kontinuirana nestabilnost na Bliskom istoku smanjiti izvoz čelika u tu regiju i povećati troškove logistike i sirov{1}}materijala. Ova izjava ima posebnu težinu za tržište limova u Zaljevu, budući da se Ujedinjeni Arapski Emirati, Saudijska Arabija, Katar i Oman uvelike oslanjaju na japanske i južnokorejske izvore za više{3}}vruće valjane-koleme, srednje limove, automobilske limove i energetski-čelik za projekte. Čak i tamo gdje tvornice mogu održavati FOB kotacije, nevoljkost prijevoznika da ponude stabilan teretni promet otežava uspostavljanje izvodljivih CFR cijena - što znači da bi se rokovi isporuke za japanski i korejski materijal za uvoz-mogli produljiti na ovisnim tržištima poput UAE, tjerajući kupce da se bolje uspoređuju s indijskom, kineskom i regionalnom opskrbom zalihama.

U međuvremenu, podaci o -praćenju brodova od 3. kolovoza pokazuju otprilike 50 teretnih brodova- pod iranskom zastavom koji još plove u različitim međunarodnim vodama, lukama i sidrištima - što ukazuje da iranski izvozni transport nije u potpunosti prestao, iako je i dalje daleko od normalne učinkovitosti, s nekim brodovima za prijevoz kontejnera i rasutog tereta koji su duže vrijeme bili usidreni. Ograničeni otpremni kanali i pooštrene sankcije značajno su ometali iranski izvoz polu-proizvoda kao što je trupac, što je natjeralo neke tvornice da preusmjere ograničenu ponudu na domaće tržište; domaće iranske cijene trupaca popele su se na oko 423 USD/toni, stvarajući inverziju u odnosu na niske izvozne ponude. Vijesti s početka-kolovoza o mogućim američkim{12}}pregovorima s Iranom donekle su poboljšale tržišno raspoloženje, ali kupci i dalje oklijevaju potpisati dugoročne-ugovore dok se pristup luci, povjerenje brodovlasnika i kanali poravnanja ne normaliziraju. Iran je kroz povijest bio važan izvor jeftinih trupaca za tržišta Zaljeva, Azije i Sjeverne Afrike, a očekuje se da će njegova kontinuirana odsutnost nastaviti podržavati cijene trupaca iz Turske, Rusije i drugih regionalnih izvora, dok će povećati troškove nabave za obližnja tržišta poput Iraka.

Irak i Sirija napreduju u planovima za obnovu naftovoda Kirkuk-Baniyas i povezane logističke suradnje, s ciljem smanjenja ovisnosti o rutama u Perzijskom zaljevu i Hormuškom prolazu; Sirija je zasebno predstavila viziju regionalnog prometnog koridora koji povezuje Sredozemlje, Zaljev, Crno more i Kaspijsko more. Iako su ove inicijative za sada primarno-usmjerene na energiju, u izvješću se navodi da bi, ako povezani projekti vezani uz luke, željeznice, cjevovode i skladišta krenu u izgradnju, izravno potaknuli potražnju za čeličnim cijevima, profilima, pločama, armaturom i konstrukcijskim čelikom. Što se tiče iračkog tržišta čelika, rastući transportni rizik u južnim lukama mogao bi gurnuti uvoznike prema većem udjelu turske kopnene opskrbe i lokalnih zaliha; za Siriju, potencijal potražnje za obnovom je znatan, iako financijski, regulatorni i sigurnosni uvjeti još uvijek ograničavaju brzo izdavanje naloga. Ovaj tjedan nisu utvrđene jedinstvene nove ponude cijena iz velikih tvornica u bilo kojoj zemlji, pa se u izvješću ovo karakterizira kao preoblikovanje logističkih ruta i povećanje-očekivane projektne potražnje, a ne rast cijena koji se već materijalizirao.

Saudijski proizvođač armature Watania Steel objavio je 4. kolovoza značajan porast dobiti u prvoj-polovini 2026., uglavnom potaknut većim obujmom prodaje. Iako brojke odražavaju-poslovanje u prvoj-polovini, njihov tržišni značaj pojačan je trenutnim okruženjem prekida u otpremi i neizvjesnosti uvoza: domaće tvornice Saudijske Arabije stječu relativnu konkurentsku prednost u odnosu na uvoz putem dostave na licu mjesta, regionalnih distribucijskih mreža i uspostavljenih odnosa s klijentima u projektu-. Hadeedova ranija odluka da zadrži nepromijenjene dugo{7}}cijene proizvoda u kolovozu na sličan način signalizira da velike tvornice daju prednost stabilnosti tržišta umjesto smanjenja cijena kako bi povećale količinu, čak i usred slabe potražnje. Saudijski distributeri ostaju općenito oprezni u svojoj cjelokupnoj kupnji, uz podršku koja dolazi od velikih projekata i proizvodnih narudžbi, a ne od širokog porasta opće građevinske potražnje.

Zasebno, 4. kolovoza Meranti Green Steel potpisao je ugovor s Marafiq-CUC prema kojem će potonji opskrbljivati ​​industrijsku vodu za planirani projekt izravne-reduciranog-željeza i vruće{4}}briketiranog-željeza u Duqmu, Oman. Voda je ključni input kako za-plin-i buduće projekte izravne-smanje-vodika, a sporazum označava stvarni napredak na komunalnoj infrastrukturi projekta. Položaj Duqma na obali Omana omogućuje mu da uvelike zaobiđe rizike-unutarnjeg pristupa luci povezane s Hormuškim tjesnacem, dajući mu dodatnu stratešku vrijednost usred trenutne pomorske krize u Zaljevu. Ako se nastavi kako je planirano, projekt bi ojačao poziciju Omana kao DRI/HBI proizvodnog i izvoznog središta za Bliski istok, opskrbljujući željeznim sirovinama s niskim-ugljikom za mlinove električnih-lučnih-peći u Europi, Aziji i regiji. Logistika opreme, troškovi financiranja i međunarodni rasporedi otpreme za sada ostaju neizvjesni, što znači da se u skorije vrijeme ne očekuje nova ponuda tržišta - razvoj umjesto toga odražava kontinuirani zamah koji stoji iza guranja Omana prema daljnjem razvoju čelika, dekarbonizaciji i diverzifikaciji izvoza.

Između 1. i 5. kolovoza, Sjedinjene Države, Iran i Oman započeli su novu rundu kontakata s ciljem ponovnog uspostavljanja normalne komercijalne plovidbe kroz Hormuški tjesnac, podižući tržišna očekivanja regionalne de-eskalacije i nakratko povlačeći međunarodne cijene nafte niže; shipping{3}}osjećaj tržišta donekle se poboljšao u odnosu na prethodne tjedne. Više međunarodnih medija izvijestilo je da SAD i Iran pregovaraju o povratku na normalan tranzit kroz Hormuz, s Omanom koji nastavlja igrati ulogu posrednika, iako ključna pitanja - uključujući pravila plovidbe, upravljanje kanalima i sigurnosna jamstva - ostaju neriješena.

Unatoč tom napretku, međunarodni linijski operateri i vlasnici brodova za rasuti teret i dalje su uglavnom oprezni. Većina prijevoznika tek treba vratiti normalne objavljene cijene za rute na Bliskom istoku; neki prihvaćaju samo kratkoročne-rezervacije ili zahtijevaju pregovore-za-slučajem po plovilu, a doplate za-rizik rata, premije osiguranja i doplate za hitno gorivo (EFS) ostaju na snazi. Špediteri izvješćuju da, s obzirom na nemogućnost potvrde hoće li se brodski putovi normalizirati, kotacije cijena u kolovozu za luke u Zaljevu kao što su Ujedinjeni Arapski Emirati, Saudijska Arabija i Katar imaju oštro skraćena razdoblja valjanosti, što navodi uvoznike da uvelike odgode planove kupnje. Kao rezultat toga, trgovina čelikom, opremom i robom na Bliskom istoku nastavlja se odvijati u kratkim ciklusima i malim veličinama narudžbi, pri čemu tržište uvelike čeka potpunu obnovu normalnog tranzita Hormuz prije nego što se ozbiljno nastavi obnavljanje zaliha.

Što se tiče projekta, PowerChina Sinohydro Bureau 5, zajedno s iračkom tvrtkom Al-Rasheed Company, potpisali su podugovor za-sustav prijenosa vode za projekt desalinizacije morske vode u Basri u Iraku, vrijedan približno 8,925 milijardi RMB. Smješten u pokrajini Basra, projekt uključuje projektiranje i izgradnju vodoopskrbnog-sustava s dnevnim kapacitetom od 1 milijun kubičnih metara, uključujući otprilike 240 kilometara prijenosnog cjevovoda, jednu glavnu crpnu stanicu i devet prihvatnih crpnih stanica - vrstu ulaganja u-infrastrukturu velikog-razmjera za koju se očekuje da će se, kao što je gore navedeno, postupno pretvoriti u potražnju za čelikom u cijeloj regiji kako rekonstrukcija i komunalni projekti napreduju.